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您當前的位置:航空貨運企業亟待轉型

發展航空貨運,與物流企業的合作。僅憑航空公司一己之力難以達到理想效果。因為這不僅需要航空公司的航班時刻能夠配合物流特點,還需要機場提供理想的實施貨運中轉的場地,需要政府對貨運發展的更多傾斜,如放寬機隊引進,給予更優時刻,建立貨運專用機場等。當然,與物流企業的發展來促進航空貨運的增長,雖然能在短期內見效,卻也存在被物流企業牽制的風險,這點必需引起足夠的重視

5月22日,銀河航空成立于2007年12月。中外運空運發展股份有限公司發布公告,披露了下屬合營企業銀河航空董事會作出的建議銀河航空在上報各方股東審議批準后依照中國法律法規要求進入清算順序的決定。公告稱,中外運空運發展股份有限公司下屬合營企業銀河國際貨運有限公司于日前召開董事會,全體董事審慎研究后一致認為,考慮到從2009年~2011年銀河航空連續3年虧損,且正處于經營性停航期,加之航空貨運市場繼續低迷短期難以復蘇,遂建議銀河航空經股東批準后進入清算程序。

中外運與大韓航空有限公司、韓亞投資有限公司和新韓投資有限公司合資成立的貨運航空公司,自2008年6月投入商業運營以來,該公司一直處于虧損狀態。實踐證明,與貨運實力強勁的外航合作來發展民航貨運的道路,難以取得勝利。因為銀河航空并不是唯一在國舉步維艱的合資貨運航空公司。今年年初,由深航和漢莎航空合資成立的翡翠航空就已經全面停航。

順豐現象卻令人深思。上周召開的民航發展論壇上,但作為航空物流企業。順豐航空副總裁李東起談到除了使用自有的全貨機外,順豐航空還租用了數架東海航空和揚子江快運的全貨機,使用了2000多個航班的腹艙資源,運力卻依然不夠。

國快遞業務量增長了3.16倍,2005年~2011年。國內快遞業的高速發展,給我國航空貨運發展帶來了新的曙光。但民航貨運似乎并沒有享受到快遞業高速發展的效果。2011年下半年,國民航的貨郵吞吐量甚至下滑,截至今年4月,已經連續9個月出現負增長。今年一季度,中國內地按貨郵吞吐量排名前20位的機場,有10個機場的貨郵吞吐量增長為負數。

保守的貨運航空公司處于盈利微笑曲線的下端,從世界航空和物流企業來看。經營困難,而物流企業在世界經濟復蘇乏力的情況下依然取得了良好業績。這表明,保守的貨運航空公司需要由航空貨物運輸企業向航空物流服務商轉型,或加大與物流企業的合作力度。

必需理順內部的業務鏈條,激進貨運航空公司要轉型。實現包括倉儲、代理、分撥包裝、配送等物流環節的順暢運行。此外,貨運航空公司不能僅限于提供航空貨物的運輸服務,還需要與原材料制造商、分銷商、消費者,以及其他運輸提供商等進行協同合作,建立一個全流程的物流服務商。這種“脫胎換骨”轉型道路艱難,短期內企業未必能看到效果,臨時看有利于貨航的壯大。

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