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化工品空運

 若一種危險品既有主危險又有副危險,而且在包裝上只能貨機運輸,那么這種危險品包裝件新加坡航空公司拒絕接受。2000年3月15日,馬來西亞航空公司為大連化建空運一批強腐蝕性化學物品——草酰氯,由于貨物泄漏,整架飛機宣告腐蝕報廢。

  危險物品,是指對人體健康、飛行安全、財產或者環境能夠構成危害,且在國際民航組織(ICAO)所頒布的《危險物品航空安全運輸技術指令》危險物品品名表中列明或者根據該《技術指令》分類的物質或者物品。

  根據危險物品的危險程度不同,危險物品則可以分為客貨機均可載運的危險物品、只限貨機運輸的危險物品、正常情況下禁止運輸但在有關國家特殊豁免可以載運的危險物品,以及在任何情況下都禁止運輸的危險物品。這些危險物品中既有其危險性顯而易見的各類化工產品,也有日常生活中常見的公眾容易忽視其危險性的物品,如香水、藥品、汽車、電器,還有經過特殊手段保鮮的水產品,甚至某些動物、水果在特殊情況下也具有一定的危險性。隨著社會的不斷發展,危險物品的種類還在不斷增加。

  總之,凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質、在運輸、裝卸和貯存保管過程中,容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物,均屬危險貨物。

  危險空運貨物分為九類

  第1類 爆炸品(explosives)

  第2類 壓縮氣體和液化氣體(compressd gases and liquefied gases)

  第3類 易燃液體(flammable liquids)

  第4類 易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品(flammable solids substances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable gases when wet)

  第5類 氧化劑和有機過氧化物(oxidizing substances and organic peroxides)

  第6類 毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances)

  第7類 放射性物品(radioactive substances)[ZK)

  第8類 腐蝕品(corrosives)

  第9類 雜類(miscellaneous dangerous substances)[ZK)]

  空運危險品包裝

  2000年出入檢驗檢疫局負責包裝的同志接到工廠的申報,有一批煙花爆竹擬空運出口至南美,希該局派員前去檢驗,由于該局以前沒有從事過空運危險品檢驗工作,所以就按海運危險品檢驗慣例進行,在檢驗合格之后,出具了一份海運危險品使用鑒定證書,負責該批危險品出運的是外交部的一位官員。原來這是援外物資,南美某國是一個名不見傳的小國,和臺灣有所謂的“外交關系”,經外交部做工作,同意和臺灣斷交,擬和中華人民共和建交,但提出一個前提條件,就是要求外交部無償提供一批價格高達百萬美元的煙火爆竹,因以前該國國慶時均由臺灣提供煙火爆竹,如今和臺灣中斷“外交關系”,臺灣肯定不會再提供了,外交部一口答應,將制作高檔煙火爆竹的任務落實在江蘇省某廠,等煙火爆竹制成,要用船運顯然來不及了,所以提出空運,故該廠來申請危險品檢驗,在不經同意的情況下出具了一張適用海運使用的簽定書,說是可替代空運證書,外交部人員拿了這張證書到東航,當然被東航拒絕,要求出具適宜空運的使用簽定書。某局檢驗人員就將海運使用的鑒定書收回,調換了一張空運使用鑒定書,外交部人員再去東航,東航工作人員發現這批高檔煙火爆竹明顯屬于第一類危險品——爆炸品中的禁運物質,于是拒絕運載,外交部迫于外交需要,要求出具保函出運,東航出于無奈只得應允。但是南美該國和我國沒有直航班機,要在南非轉運,轉運的飛機是德國航空公司,東航與德國航空公司聯系,遭到德國航空公司拒絕,因為這種做法明顯違反國際民航組織所制定的“空運危險貨物安全運輸技術規則。”外交部提議出巨資包機,但是德國航空所屬的駕駛員拒絕駕駛,空中小姐拒絕上班,在這種情況下,只能善罷甘休,造成了外交戰線上的損失,當然那位從事檢驗的工作人員受到嚴肅處理。從這一嚴重政治事件來看,海運和空遠在包裝要求和運輸條例方面是有顯著的差異,決不可等同視之。

  2004年由上海空運至香港的航班上發生了一起毒品泄露事件,機上有數人中毒,送往醫院救治。在調查事故的發生原因時了解到鋼桶蓋未旋緊,導致毒性物品泄漏。空運液體危險品第一要旋緊封閉器,要求的旋轉力矩比海運的大,所以對封閉器的制造和材質要求更高,不能因加大力矩而產生滑牙現象。另外灌裝液體危險品,其容量不能超過98%,但是不能低于65%,這種要求在海運規定中是不存在的,這是因為飛機在航運時由于氣流的關系,時常會俯沖會筆直上升,如果容器內的內容物裝得少,容器內的空間太大,飛機在作激烈上下運動時,液體會對容器產生很大的沖擊力從而造成泄漏,若封閉器沒有旋緊,則很有可能把封閉器沖開,造成泄漏。

  有許多航空公司出于自身的安全需要,制定了適合本公司的規定,例如中國國際航空公司 (AIR CtINA)做出規定:“所有原產于中國的危險貨物必須組合包將,禁止單一包裝,屬于1、11、ill類包裝的含有液體危險貨物的組合包裝,必須使用足夠的吸附材料,以能吸附所有內包裝的內裝物。”伊朗航空公司(IRAN AJR)規定:“不予收運含不同UN編號或包裝類別的組合包裝件或集合包裝件的危險貨物”。其還規定:“所有包裝件和合成包裝件的標記必須用英文,如果始發國要求除英語外的其它某一語言作標記,那么兩種語言須同樣醒目。”

  若一種危險品既有主危險又有副危險,而且在包裝上只能貨機運輸,那么這種危險品包裝件新加坡航空公司拒絕接受。

  沙特阿拉伯航空公司規定:“如主容器裝有少于50毫升的液體危險貨物,不包括感染性物品或裝有放射性材料,那么必須在復合包裝及單一包裝上有使用方向標簽(如此處向上等)。

  空運危險品的要求甚嚴,空運危險貨物安全運輸技術規則規定危險貨物未經正確分類,備有文件鑒定合格,己有說明,經過包裝,印有嘜頭,附有標簽并處于符合本規則要求的待運狀態,任何人不能提供或接受國際民航空運,如果有人按本規則的要求代表空運危險貨物的交貨人或承運人,那么他必須根據本規則的要求履行職責,危險貨物未按本規則的要求受理、搬運和運輸,任何人不能將其空運,危險貨物包裝未根據本規則要求進行制造、加工、做標記、維護修復或修理,任何人不能將其貼標簽、刷嘜頭,進行鑒定或滿足本規則的要求提供使用。

  若有些危險貨物不符合技術規則,但是量少,則可視作“例外數量的危險貨物”,這種危險貨物在數量上受限制,在包裝方面也有要求。

  以上僅是粗略地談一下空運危險品的一些規定和實例,隨著國民經濟迅速發展,我國和國外的經濟聯系日益密切,尤其是那些“夕陽工業”大舉進入中國,危險品空運任務成倍增加,為了確保空運危險品的安全,切不可掉以輕心,要認真對待每一批空運危險品,這樣才能從源頭上消除隱患,警鐘長鳴是必不可少的。

  航空危險品運輸須知

  托運人方

  盡快出臺行業法規《中國民用航空危險物品管理規定》,以便確定各類人員的職責、法律地位,使我國的危險品航空運輸真正走上法制化管理的軌道。危險物品的航空運輸幾乎是與商業航空運營同時開始的。只是從不自覺到自覺,從無序到有序,從管理疏失到組織嚴密,從企業自我管理而發展到世界范圍內的法制化管理。其間經歷了數十年的發展歷程。

  中國民航危險品運輸的歷史

  我國危險品的航空運輸可以追溯到20世紀50年代。那時,航空運輸的危險品主要是農藥和極少量的放射性同位素。當時的中國民航局為此先后擬定了《危險品載運暫行規定》和《放射性物質運輸的規定》。60年代初期,中國民航僅通航蘇聯、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國家。國際國內貨物運輸量都非常有限。1961年后,為確保航空運輸的安全,根據上級指示,規定民航客貨班機一律不載運化工危險品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著我國對外交往的日趨活躍,對外貿易的不斷發展,巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相繼開航中國。中國民航也開辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線,進口化學危險品的空運需求不斷增多。國內航線上雖不能載運危險品,但越來越多的化學工業品走進人們的生活,民航運輸部門不得不面對如何確定托運人所托運的貨物是否屬于危險品,是否可以收運的問題。而外航承運到達中國的貨物中也常包含有危險物品,且最終目的地通常為航班終點站以外的其他城市。如何把這些危險品轉運到其最終目的地呢?第一次社會需求的大增促使政府解除禁令。

  1974年4月,經中國政府批準,中國民航國際航線及其國內航段聯運危險貨物,均參照國際航空運輸協會(IATA)的統一規定承運。1976年1月起,又恢復承運放射性同位素,并擬定了《航空運輸放射性同位素的規定》。1979年9月,中國民航局下發實行《化學物品運輸規定》,對化學物品的空運作了比較完整的規定。”(摘自《當代中國的民航事業》)

  正是有了上述“均參照國際航空運輸協會(IATA)的統一規定承運”的規定,才使得以后的28年來我國危險品航空運輸雖然發生了一些小事故(incident),卻也基本上保證了運輸安全和飛行安全。這是因為“國際航空運輸協會(IATA)的統一規定”是根據國際上各種新型化工產品和高科技產品層出不窮和航空運輸業每年發生的新情況不斷修訂和完善的。指導我們危險品運輸操作的正是國際航空運輸協會出版發行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法規性刊物。以后聯合國的專門機構國際民航組織(ICAO)各成員國簽訂了《芝加哥公約》附件十八,公布了《危險物品航空安全運輸技術導則》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡稱TI)。國際航協將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡稱DGR,其基本內容與國際民航組織的TI取得一致。多年來,我們都是按照這個統一規定辦理危險品運輸的。當然,取得幾十年安全運輸的成果,離不開一代又一代貨運人一絲不茍、精益求精、毫不走樣地按規定辦事的科學精神。

化工研究院證明中心(http://www.srici.com)

檢測業務

上海化工研究院檢測中心是通過了中國實驗室國家認可委ISO/IEC17025實驗室認可、17020檢查機構認可和國家計量認證,是全國化學危險品標會委員單位和上海市安全生產應急救援隊。國家安全生產上海危險化學品分類鑒定中心、化學工業危險化學品分類鑒定中心也設在該中心。該中心目前以上海為中心,業務蓋華東地區,輻射全國,能夠承擔海、陸、空運所有1~9類危險品的分類鑒定、 MSDS制作和新化學物質注冊檢驗業務。

中心共有正式工作人員51名,專家顧問4名,簽約人員9名,5人通過IATA培訓獲得資質證書,11人獲得民航危險品運輸訓練合格證,17人獲得商檢員資質證書,4人獲得注冊安全工程師。博士兩名,碩士13名,專業涉及同位素、應用化學、有機化工、軍事化學與煙火技術、電化學工程、土壤生態、武器系統與運用工程、無機化工、動物醫學、環境化學、磁學、化工分析等。團隊的平均年齡31歲,獲得國家各類執業資質證書40余個,年齡、專業結構合理,綜合管理、創新研發及實用操作人員比例適當。

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